可见，印度要造航在汽车后市场的整车领域中，印度要造航新车交易B2B平台还处在窗口期，相对而言二手车领域中寡头迹象已经出现;在汽车后市场的汽配领域中，由于品类的庞杂和市场规则的无序，引来了一批批创投者的蜂拥而至。

(六)下一个小风口在哪?最后，艘航回头来看，这些风口出现的原因和逻辑是什么呢?对我们预测下个风口有什么启发呢?我觉得这里有三条线索。充电宝除了Anker、母但母刚来电科技，还有王刚和金沙江投资的小电。

基于此，不久我甚至在想，勤俭节约爱存钱真的是中华民族的特有标签吗?也许只是消费行为之于经济条件有一定滞后性罢了。既然第一条里我们说到了创造平台的机会已经不多了，前唯起火那么比如千聊等这类产品就是完全基于一个大平台之上做文章。比如很久之前的屈臣氏就开始做各种自有产品，印度要造航从这点上来说，便利店生态还是线下业态的一个异常重要的布局。

五)天天狼人杀、艘航狼人杀、艘航玩吧类似MarcoPolo、Monkey、Houseparty等模式，我觉得在国内是很难做起来的，所以包括杭州的某家类Monkey产品的公司，我个人也是不看好。但是，母但母刚视频社交这个方向我从去年开始就是极度看好的。

目前大多知识付费产品解决焦虑感的方式是在前期做心理营销，不久让人觉得买了课自己就会变得更好、不久并且比别人强，所以焦虑感的解决是在产生购买行为这个瞬间释放的。

第一，前唯起火移动端的大平台机会太少了，大家转而去寻找线下的机会，于是有了消费升级、便利店、迷你KTV等投资标的。但很可惜，印度要造航在中国不是这种情况。

但很不幸的是，艘航我们并不是在那么静态的市场上。而最终它把“没有品牌”这个词打成了一个品牌，母但母刚也是业界奇葩了。

不久因为中国出生人口的数量是在递减的。过去的10-15年他们可能在淘宝上花钱，前唯起火在今天，他们可能会在京东和天猫上花钱。

(责任编辑：卞进燮)